1. Объемы строительства и устойчивость склонов

Предлагаю вниманию читателя прилагаемые ниже фотографии оползня в выемке шоссе № 433 недалеко от Иерусалима. Высота выемки всего 20-25 м; стенки выемки грамотно террасированы и забетонированы, и тем не менее, глины сползли вместе с обломками бетонного покрытия.

Рис. 1. Общий вид на оползень, шоссе № 443 около “махане Офер“

Рис. 2. Оползень у “махане Офер“; сползшие вместе с глинами обломки бетонного покрытия. Снимки сделаны автором в середине июля с.г.

А теперь представьте себе, как бы выглядела здесь стенка высотой не в 25 м, а в полкилометра. С учетом совершенно необходимого для устойчивости откосов террасирования, объемы вынутых пород должны быть воистину чудовищными. Нередкие сильные дожди, когда чуть ли не среднегодовое количество осадков выпадает в течение нескольких часов, вызывая наводнения и селевые потоки, также угрожают устойчивости откосов, вызывая оползни и обвалы. Цементирование откосов помогает далеко не всегда (см. Рис. 1 и 2). И, конечно же, предлагаемой Ю.Гольдманом рассечке “слоёного пирога” из самых различных осадочных пород глубиной в сотни метров будут угрожать обвалами редкие, но – случающиеся землетрясения.

2. Горные породы зоны строительства и возможный ущерб экологии Израиля

Для желающих заглянуть вглубь земли в районе трассы канала предлагаю два природных “окошка”: 400-метровой глубины природный “кратер” Мактеш Рамон с краеведческим музеем в г. Мицпе Рамон, и удивительный своей масштабностью вид от могилы Бен Гуриона (кибуц Сдэ-Бокер) на долину р. Цин. Слово “кратер” взято в кавычки: мактеш на иврите – ступка, но, когда стоишь над одним из наших мактешим в Негеве (в 30 км севернее Рамона есть не менее впечатляющие Мактеш Гадол и Мактеш Катан), то первое приходящее в голову сравнение,- с кратером мощнейшего взрыва, вулкана, метеорита. Приглядевшись, начинаешь видеть, что это выпуклая складка, размытая рекой. Трещиноватая вертикальная стенка твердых пород обваливается, по мере того как воды речки Рамон вымывают лежащие в их основании пески (точно так же обваливались бы и стены канала Ю.Гольдмана). И в музее, и в самом “кратере” есть еще масса интересного,- не случайно Мактеш Рамон объявлен геологическим заповедником. Внизу есть тропы, ведущие от шоссе к наиболее интересным геологическим объектам, и таблички с описаниями.

Место для могилы Бен-Гуриона было выбрано на 200-метровой высоты берегу р. Цин, прорезающей водоупорные слои глин, около 70 м мощностью, и известняков, еще большей мощности. Эти глины, формации Такия, и Эоценовые известняки перекрывают известняки и пески Мелового возраста, обнаженные в “кратере” Мактеш Рамон. Если бы, как это нарисовано на схеме в проекте капитана Гольдмана, канал прорезал глины формации Такия к северо-западу от кибуца Сдэ Бокер, неподалеку от Рамат (плато) Ховав и Бээр-Шевы, ущерб экологии Негева был бы чудовищен, непредсказуем и необратим. Химические заводы Рамат Ховав и расположенные там могильники для ядовитых отходов, свозимых со всего Израиля, дают о себе знать своей вонью на километры, а иногда на десятки километров. В них скопились тысячи тон ядов, и только водоупорные глины формации Такия мешают им проникнуть в известняки и пески водоносного бассейна Негева. По сравнению с отравлением пресных вод этими ядами засоление проектируемым каналом подземного пресноводного бассейна морской водой кажется менее значимым. Тем не менее, сотни скважин, откачивающих питьевую воду в прибрежной низменности (Шефелла) и в Негеве понизили в ряде районов уровни грунтовых вод до отметок -2 м и даже глубже. Морская вода канала будет просто перетекать туда, заполняя эти воронки депрессии.

Суэцкому каналу засолять было нечего: узкая щель Суэцкого залива (рифт, или колоссальный грабен), соединяется со Средиземным морем сравнительно узкой низменностью, частично заполненной солеными озерами и болотами (см. 1-ю и 2-ю фотографии в проекте капитана Гольдмана). Мне не приходилось плавать по Суэцкому каналу, но я его неоднократно пересекал в 1973-74 гг., будучи солдатом Иерусалимской бригады. Выглядел он не симпатично: по берегам – остатки обгорелой военной техники, на поверхности воды плавали трупы домашних животных, и не только. Хорошо помню узкий канал с пресной водой, прорытый египтянами от дельты Нила, параллельно Суэцкому каналу и к югу от него,- потому что других источников пресной воды там не было, а практически все существующие в Египте источники связаны с рекой Нил.

3. Практика принятия решений по проектам водоводов в Израиле

Недавние проекты соединения Мертвого моря со Средиземным или Красным морями не случайно представляли собой туннели и трубопроводы большого диаметра (а не открытые каналы на всем протяжении трассы!). Их идея была предложена инженером Максом Буркартом еще в конце Х1Х в., и в первой половине ХХ в. получила дальнейшее развитие.  В 1974-1980 гг. интерес к ней усилился в связи с нефтяным эмбарго и ростом цен на нефть. Проект получил в Израиле титул национального проекта, сочетавшего строительство гидроэлектростанции с пополнением Мертвого моря и доведением его уровня до отметки -393 м.

К 1982 г. серьёзно рассматривались 4 варианта (пятый, - Эйлат – Мертвое море, отпал на стадии предварительных обсуждений):

а) трасса, комбинирующая канал-туннель-канал вдоль долин Эмек Изреель и долины Иордана, трасса самая длинная, чересчур дорогая и чреватая засолением р. Иордан;

б) прямой туннель, пересекающий северную Иудею от Ницаним до Кумрана, трасса с самым большим количеством неизвестных факторов, связанных с большим гидравлическим градиентом и давлением подземных вод, и карстовыми полостями;

в) центральная туннельная трасса, пересекающая Иудейские горы, также с не всегда предсказуемыми геологическими и гидрологическими условиями (карст и высокое гидравлическое давление);

г) южная подземная трасса Гуш Катиф – долина р. Парса (Мертвое море); этот вариант сочетал трубу-канал-туннель, проходящий сквозь породы с солоноватыми и солеными подземными водами. Согласно этому проекту, планировалась перекачка из Средиземного моря в Мертвое 1.7 миллиарда м³воды в год на стадии поднятия уровня воды в Мертвом море до проектной отметки. Впоследствии планировалось перекачивать 1.1 миллиарда м³ воды в год для компенсации испарения, при этом учитывалось и дополнительное испарение с испарительных бассейнов Израильских и Иорданских заводов. Планировавшаяся ГЭС должна была вырабатывать на первой стадии 1.650 МВт. ч. электроэнергии в год, и 1.080 МВт. ч. впоследствии¹.

Базируясь на экономических, гидрологических и экологических критериях, была выбрана южная трасса, и мне довелось принять участие в детальных инженерно-геологических исследованиях ее восточной части. Отсюда и знакомство с общими критериями строительства каналов, и геологической спецификой Иудейской Пустыни – Северного Негева^2-3. Стоимость выполнения проекта оценивалась в 10 миллиардов долларов. В 1982 г. проект строительства “канала” (туннеля, он гораздо дешевле и безопасней!) Средиземное Море – Мертвое море был закрыт из-за возникшей экономической нерентабельности (цены на нефть обрушились с 35 до 7 долларов за бочку).

Где-то в 2000 г. началось и до сих пор продолжается планирование самого реального проекта “канала” из Эйлата и Акабы в Мертвое море, вдоль долины Арава. Проект предлагает строительство нескольких туннелей и открытых каналов на отметке 100 м над уровнем моря, куда морская вода будет закачиваться. Этот, уже международный проект, вызван к жизни катастрофически быстрым понижением уровня воды в Мертвом море (около 1 м в год), развитием сотен просадочных воронок, из-за которых строительство новых гостиничных и лечебных комплексов по его берегам остановлено, и катастрофической нехваткой питьевой воды в Иордании, Иудее и Самарии. Цифры планируемой пропускной способности водовода и мощности планируемой для опреснительного завода ГЭС близки к приведенным выше, стоимость – порядка 20 миллиардов сегодняшних долларов, время строительства – порядка 10 лет. Деньги обещаны Международным Банком (МБ). Казалось бы: вперед, в атаку! Но строительство до сих пор еще не началось из-за сопротивления “зеленых” и хозяев заводов Мертвого моря, которым слияние вод Красного и Мертвого морей угрожает увеличением себестоимости продукции. По сравнению с предлагаемым Ю. Гольдманом национальным (а не международным, в котором многие страны и МБ заинтересованы) супер-каналом  стоимостью в триллионы, этот – проект карлик. Даже не карлик, а что-то вроде мышонка, - но – “воз и ныне там”.

А теперь представьте себе проект Гольдмана и подумайте, насколько реально может быть его осуществление.

4. Несколько слов о геологии Израиля:

За последние 30 лет моё знакомство с геологией Иудеи и Негева значительно углубилось (⁴, и десятки других публикаций, касающихся геологического строения, активной тектоники, геохимии, рудопроявлений золота, урана и барита, гидротермальных взрывов и природы землетрясений). В последние годы другие талантливые геологи обнаружили крупные месторождения горючих газов, не так давно действовавшие грязевые вулканы, пока что не промышленные проявления алмазов, серебра и других металлов. Маленький Израиль – уникален по интересности и сложности геологии. Страна недоразведана, и до сих пор недоизучена. К примеру: элементарная геохимическая съемка сделана только на половине территории Израиля, - нет денег; а без нее – ни поисков металлов, ни экологического мониторинга загрязнений. С удовольствием вспоминаю придуманный мною эпиграф к диссертации: “Никогда не верь тому, кто говорит, что геология Израиля уже известна”⁴. Тысячекилометровой длины разлом Мертвого моря, продолжение великой восточноафриканской зоны разломов, живет и дышит, обещая новые сюрпризы, в т.ч. не всегда приятные: недавно извергавшиеся вулканы в Сирии и на Голанах, землетрясения, грязевые вулканы с выбросами горевших газов в Израиле и в Иордании, гидротермальные взрывы у Мертвого моря. При такой сложной динамике геологических условий нарушение природного равновесия “великими стройками коммунизма” по последствиям непредсказуемо, и ни к чему хорошему, как правило, не приводит.

5. Заключение

По моему мнению, проект Ю.Гольдмана Транс-Израильский Судоходный Канал не может быть построен по следующим основным причинам:

1. Его и без того фантастические объемы и стоимость автором значительно занижены, т.к. он не учитывает необходимость планирования стен выемки в сотни метров глубиной в зависимости от критического угла сыпучести пород и их террасирования;
2. Даже грамотное планирование и террасирование склонов такой высоты, и их бетонирование отнюдь не гарантируют безопасность от оползней и обвалов, особенно при ливневых дождях и землетрясениях;
3. На некоторых участках трассы проектируемого канала очень сильна угроза засоления, и, вполне возможно, отравления основного бассейна грунтовых питьевых вод;
4. Учитывая Израильский опыт продолжительности принятия решений и сопротивления различных групп населения и заинтересованных компаний очень важным и в сотню раз более дешевым проектам водоводов, называемые Гольдманом сроки строительства кажутся очень далекими от реальности;
5. Проект пугает своей грандиозностью нарушения очень деликатного природного равновесия маленькой Святой Земли с очень разнообразными, не всегда предсказуемыми, но иногда очень грозными геологическими процессами.

¹Arkin, Y. (1982). Mediterranean – Dead Sea Project, outline and appraisal 1982. Mediterranean – Dead Sea Co. Ltd. Jerusalem, April, 1982, 45 p. 13 figs.

²Gilat, A. and Agnon, A. (1981) Geological Map 1:20,000 scale of the 'En Boqeq-Mezada area. Expl. notes. Isr. Geol. Surv. Rep. MM/2/81: 1-20, pls. 1-13, 15 figs., 1 map.

³Arkin, Y., Gilat, A.  and Agnon, A. (1981) Geotechnical survey of the area proposed for an underground power station,  Mediterranean-Dead  Sea Project.

Isr. Geol.  Surv., Rep. MM/3/81: 1-15, 1 map.

⁴Gilat, A. (1992) Tectonics and associated mineralization activity, southern Judea, Israel. Unpubl. Ph.D. Thesis, Ben Gurion Univ. of the Negev, Beer Sheva, 2 vols., 302 p. Pls. 1-21, 88 figs., 29 tabs., 1 map 1:100,000, 4 maps 1:50,000, 2 maps 1:20,000 (in Hebrew, English summary 23 p.).

Получено от автора для обсуждения на семинаре 1-го октября 2010г.