АННОТАЦИЯ:

Рассмотрены возможные пути создания вдоль средиземноморского побережья Израиля транспортной и промышленной инфраструктуры в пределах территориального моря, а также интеллектуального морского комплекса отдыха, оздоровления и массового туризма.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Морская река, замкнутый морской бассейн, энергия волн, дамба, искусственные острова, экология.

       Введение. На средиземном море длина береговой линии Израиля, от сектора Газа на юге до Ливана на севере, составляет 195 км. При этом следует учитывать, что в центре страны в  некоторых местах ширина Израиля не превышает 20 км, что создает затруднения в транспортном сообщении и сказывается на экономическом развитии.

       В то же время, согласно Конвенции  Организации Объединенных Наций  по морскому праву [1], прибрежное государство обладает суверенитетом над участком моря, называемым территориальным морем, которое примыкает к его сухопутной территории на ширину двенадцати морских миль. Что составляет около 22,2 км. Такой суверенитет распространяется как на воздушное пространство над территориальным морем, так и на его дно и недра.

     Исходя из этих факторов, можно говорить о значительной целесообразности комплексного освоения территориального моря, принадлежащего Израилю, в социально-экономических интересах страны. Возможное, таким образом, фактическое увеличение территории до 20% при эффективном ее использовании даст прирост в экономике Израиля, значительно превышающий эту 20-ти процентную долю. И можно предположить, что при грамотной реализации такого проекта, его окупаемость будет существенной.

      Анализ публикаций. В мире есть множество примеров эффективного использования своей прибрежной зоны различными странами. Так в Нидерландах 1/7 часть ее территории отвоевана у Северного моря [2]. Всего там было построено более 2,4 тысяч км основных дамб и 14 тысяч км вспомогательных дамб [3]. Многие страны активно строят искусственные острова и таким образом расширяют свою полезную территорию. В Японии на искусственном острове был размещен Осакский международный аэропорт. В Гонконге было намыто 302 гектара и на созданной территории построен аэропорт, имеющий 2 взлетно-посадочные полосы [2]. По предложению министра транспорта и безопасности Исраэля Каца рядом с сектором Газа планируется построить крупный искусственный остров с развитой инфраструктурой для обеспечения потребностей сектора в товарах и услугах [4], который будет контролироваться Израилем.

      На конференции,  проводившейся Академическим центром им. Рупина  в 2007 году в Михморете, рядом с г. Нетания,  и посвященной проблемам экологии и потенциальным возможностям моря, выступил Шимон Перес. Обеспокоенный неудобствами, которые связаны с узостью территории в центре страны, он утверждал, что Израиль «должен  инвестировать в море и растягивать нашу западную границу в этом направлении путем строительства искусственных островов» [5]. Тогда в этом его поддержали мэр Тель-Авива Рон Хулдаи и министр транспорта Шауль Мофаз, которые договорились для облегчения проблемы нехватки земли в Израиле начать планировать работы по созданию до пяти островов вдоль побережья между Бат-Ямом и Нетанией. Однако против этой идеи выступили экологи, такие как Союз защиты окружающей среды Израиля (IUED), которые утверждали, что это серьезно угрожает средиземноморским водам Израиля и побережью.

      И далее проблема освоения прибрежной зоны Средиземного моря Израиля продолжала интересовать ученых и специалистов различных профилей деятельности. В ряде статей обсуждалась возможность создания искусственных островов и размещения на них промышленных объектов, жилых зданий и аэропортов [6, 7]. В январе 2018 года премьер-министр Биньямин Нетанияху объявил о старте проекта по сооружению искусственных островов у берегов Израиля и сообщил, что создает рабочую группу для разработки проекта, который будет вынесен на утверждение правительства [8]. Основной целью проекта видится перенос на искусственные острова промышленной инфраструктуры для того, чтобы освободить землю на материке под жилую застройку.

      В конце 2017 года на Междисциплинарной научной конференции «Многофакторные подходы к формированию комфортной среды» в Нетании работа второй секции была целиком посвящена обустройству прибрежной зоны Израиля [9]. Ряд докладов научно-практической конференции «Окружающая среда, экология и общество» в Ашдоде также были связаны с этой темой [10].

     Существенным недостатком многих проектов, связанных с обустройством прибрежной зоны Израиля, является отсутствие в них комплексного подхода, что приводит к возникновению отрицательных экспертных оценок и, в частности, сопротивления со стороны экологов.

      Попытка комплексного подхода была сделана на конференции в Нетании в предложении по созданию вдоль средиземноморского побережья Израиля комфортного для отдыха и оздоровления интеллектуального туристического комплекса в виде саморегулирующейся адаптивной энергонезависимой системы [11].

      Средиземноморская прибрежная зона Израиля обладает множеством неоспоримых природных достоинств и вследствие этого большим потенциалом по привлечению для отдыха и оздоровления, как израильтян, так и многочисленных туристов. Однако, существует ряд факторов, которые снижают привлекательность побережья и даже негативно влияют на возможности развития прибрежной зоны.  К таким факторам отнесены: морские волны, которые постоянно подмывают берег и ограничивают возможности строительства вдоль него; опасные течения и волны, ограничивающие возможности отдыха на воде; появляющиеся летом в море медузы, которые почти на месяц затрудняют купание; постоянное загрязнение воды в зоне купания, при этом, волнорезы на городских пляжах  не  только недостаточно гасят волны, но и приводят к тому, что при большом количестве купающихся морские бассейны оказываются загрязненными; риск распространения эпидемиологических заболеваний через воду в зонах купания; недостаточная температура воды для купания в зимний период.   

    Все это снижает эффективность использования прибрежной зоны для привлечения отдыхающих, ограничивая длительность купального сезона и качество отдыха. И отсутствие четкой концепции формирования курортной зоны средиземноморского побережья Израиля затрудняет решение этих проблем. 

    Имеется положительный опыт по созданию большого искусственного бассейна Сан-Альфонсодель-Мар в Чили на берегу Тихого океана [12]. Этот бассейн позволяет купаться и заниматься водными видами спорта в безопасной и чистой теплой воде и стал любимым местом отдыха, как чилийцев, так и туристов со всего света, при том, что вода на чилийском побережье Тихого океана холодная и опасная для купания. Подобные лагуны начали создавать по всему миру.

     Ссылаясь на этот положительный опыт, в [11] предлагается создать комплекс отдыха применительно к условиям средиземноморского побережья Израиля, с учетом приведенных выше негативных факторов. Основой такого комплекса в [11] является так называемая «морская река», формируемая вдоль всего побережья и отделенная от моря волногасящей дамбой, защищающей акваторию «морской реки» от волн, опасного течения и медуз. Система «морская река» должна быть снабжена устройствами регулирования течения  потока воды и очистки от мусора и разделена на секции, содержащие морские бассейны для плавания.

     Предлагаемая концепция. Рассмотренное в [11]  предложение в основном было сосредоточено на создание комфортных условий для отдыха, развлечений, оздоровления и привлечения туристов. Технически развивая это предложение, можно применить его для комплексного освоения территориального моря, принадлежащего Израилю. Создание такого многопрофильного индустриального комплекса отвечает социально-экономическим интересам страны.

     Решение  такой  задачи будет связано с созданием системы, в которой следует учитывать множество факторов, включая требования по  экономике, экологии, надежности, безопасности, медицине и по социальным вопросам. Желательно, чтобы такая система вписывалась в существующую инфраструктуру прибрежной зоны. Создаваемую систему надо рассматривать, как открытую и динамическую, и подходить к ее построению с позиции теории сложных технических систем. При ее проектировании потребуется участие океанологов, сейсмологов, экологов, инженеров различных направлений от строителей, инженеров-конструкторов-технологов до системотехников и специалистов в информационных технологиях, а также экономистов, медиков, биологов, химиков и социологов.

      В основу  этого  концептуального  проекта  положена идея создания триединого индустриального комплекса, содержащего оздоровительно-курортный комплекс и промышленные  зоны  на искусственно созданных островах, а также находящаяся между ними на протяжении всего побережья  многофункциональная интеллектуальная система гидротехнических сооружений. Эта система сооружений должна содержать транспортно-логистическую систему, объединяющую берег, оздоровительно-курортный комплекс и промышленные  зоны, а также технологические системы, берегозащитные сооружения, спальные районы и зоны отдыха, и ряд других. Она может стать весьма эффективной скоростной транспортной артерией, соединяющей все города побережья и обеспечивающей логистику всего комплекса. Уже имеется опыт прокладки скоростных трасс на таких сооружениях. Так в Нидерландах на дамбе Афслёйтдейк, имеющей общую длину 32 км и ширину 90 метров, проложено шоссе европейского уровня и велосипедная дорожка [13].

      Длина предполагаемой транспортной артерии может достигать 180 км. Это может стать самым длинным в мире сооружением подобного типа. К ней будут примыкать отдельные площадки, на которых могут быть размещены туристические объекты, отели, офисные центры, аэропорты и морские порты, заводы по опреснению воды, электростанции, терминалы по приему природного газа с месторождений «Тамар» и «Левиафан», различные  предприятия, а также другие технологические системы, которые целесообразно держать на определенном расстоянии от места пребывания людей, например, хранилища аммиака для перерабатывающего химического предприятия рядом с Хайфой.

     Так, создание в прибрежной зоне площадки для перспективного, крупного международного аэропорта решит множество усугубляющихся со временем проблем существующего аэропорта имени Бен-Гуриона. На искусственной площадке (острове) можно было бы создать взлетно-посадочные полосы, а все сервисные службы по приему и обработке пассажиров разместить на берегу, соединив их мостом с островом. С учетом того, что пассажиропоток через аэропорт имени Бен-Гуриона растет и, по оценке специалистов, через 12 лет достигнет 30 млн пассажиров, увеличившись более чем в 1,5 раза [14], то перенос существующего международного аэропорта и размещение его недалеко от Тель-Авива позволит решить множество проблем. А главное освободит людей от неудобств соседства с аэропортом, высвободит много земли под хозяйственные нужды и повысит безопасность аэропорта. И таким образом, даст возможность уйти от многофакторных проблем существующего международного аэропорта. Такой проект по переносу аэропорта окупился бы многократно.

       На рис. 1 приведена упрощенная схема многопрофильного промышленного и курортного комплекса в прибрежной зоне средиземноморского побережья Израиля.

      Рис.1. Схема промышленного и курортного комплекса в прибрежной зоне средиземноморского побережья Израиля.

       На рис.1 условно показаны: 1 - дамба, которая позволяет осуществлять скоростное транспортное движение от Ашкелона на юге до Нагарии  на севере и до отдельных площадок; 3 - опреснительные заводы; 4 -  морские глубоководные порты около Ашдода и Хайфы;  5 - большой международный аэропорт около Тель-Авива; 6 - энергетическая система; 7 - терминал по приему природного газа;  8 - технологическая система;  9 - промпредприятия; 10 -  реабилитационный центр. Между дамбой (1) и берегом формируется курортный комплекс на основе проекта «морская река» с отдельными «замкнутыми морскими бассейнами» (2) у прибрежных городов.

       В качестве морского бассейна многопрофильного промышленного и курортного комплекса  можно рассмотреть круглогодично работающий  «замкнутый морской бассейн» для плавания, приведенный в [11]. На рис.2. показана схема такого  «замкнутого морского бассейна».

Рис.2. Схема «замкнутого морского бассейна».     

     На рис.2 представлены: 1 – концентратор энергии волн; 2 -  преобразователи  и аккумуляторы  энергии  волн;  3 – дамба;  4 - система формирования потока воды;  5 – тепловыделяющие элементы для подогрева воды в бассейне;  6 – устройство для сбора и удаления мусора;  7 – пляж;  8 – место для серфинга с концентраторами энергии волн.

     «Замкнутый морской бассейн» представляет собой водную акваторию, отделенную с трех сторон от моря и примыкающую к песочному пляжу (7). Со стороны моря монтируется дамба (3).  Для очистки бассейна через него, например, с южной стороны по специальной системе формирования потока воды (4) должна пропускаться морская вода. Для формирования этой проточной воды в бассейне целесообразно использовать энергию морских волн. С противоположной стороны бассейна вода будет поступать на устройство для сбора и удаления мусора (6). При этом, усиленную очистку бассейна можно производить в ночное время за счет интенсивной прокачки через него морской воды. Для создания круглогодично работающего морского бассейна такая система дополняется одной или несколькими энергетическими установками для подогрева воды (5) в бассейне.

Энергию волн, а также энергию солнца и ветра можно использовать для удовлетворения потребности в электроэнергии и ряда технологических потребностей бассейна, «умного пляжа» и других сооружений прибрежной зоны.

       Все системы бассейна должны работать в автоматическом режиме и адаптироваться ко всем изменениям в окружающей среде.

       Для  спортивного  занятия  серфингом  желательно  иметь  участки  побережья с большой высотой волны и возможностью длительного поддержания такого состояния. Для этих целей в цепочке комплекса отдыха около бассейнов можно установить места для серфинга (8) с концентраторами энергии волн, обеспечивающие повышения высоты волн на отдельном участке. Необходимо в конструкции концентраторов энергии волн предусмотреть возможность регулирования высоты волн. И такое сооружение может конкурировать с искусственными серфодромами, создаваемыми сейчас для удобств занятием серфингом.

     Крылья таких концентраторов могут служить внешним ограждением для стоянок яхт и  катеров. Концентраторы энергии волн (1) также можно применить для повышения

эффективности волновых энергетических установок (2), которые можно использовать для обеспечения технологических потребностей сооружений прибрежной зоны. На дамбах (3), отделяющих морскую реку от моря, можно создавать прогулочные дорожки, места развлечения, отдыха и наслаждения целебным морским воздухом [15], площадки для рыбной ловли, разместить спасательные станции, а также стоянки лодок и водных велосипедов для плавания по морской реке.

      Создание такой системы позволит отдыхающим круглогодично безопасно купаться в чистой проточной морской воде, а также улучшит экологию моря и, таким образом, значительно увеличит привлекательность Израиля для туристов, в том числе и занимающихся водными видами спорта. Это также даст возможность создать по всей прибрежной зоне международные реабилитационные центры, расширяя возможности медицинского туризма. 

      Для эффективного использования территории прибрежной зоны необходим системный подход, иначе при хаотичном освоении в дальнейшем потребуются затраты на реконструкцию того, что было сотворено непродуманно. Для проработки системы в целом и отдельных технических и социально-экономических решений целесообразно сформировать группу или несколько связанных между собой общей целью групп ученых и специалистов разных профилей, заинтересованных в решении такой фундаментальной, комплексной проблемы. И подключение к этому проекту ученых и специалистов русскоязычной алии, имеющих значительный опыт в решении сложных многофакторных задач может существенно помочь в этом.

       Важно, чтобы к проектированию комплекса подходили с требованиями максимального улучшения экологической обстановки в прибрежной зоне и на прилегающей территории страны. Это и включение в проект очистных сооружений и использование технологии переработки бытового мусора как, например, это делается при сооружении искусственных островов в Японии [2]. 

      Учитывая изложенные требования и существующие технические возможности, в качестве оптимального решения по совокупности критериев, рассматриваемый комплекс надо создавать как саморегулирующуюся адаптивную систему, обеспечивающую максимальную эффективность при ее эксплуатации.

       Реализация проекта должна осуществляться по иерархическому  принципу. От внедрения простых, но эффективных решений к последующему их развитию и разветвлению. В частности, при наличии крупных портов в Ашдоде и Хайфе, первоначально дамба в местах подхода к ним должна иметь проходы для морских судов. Возможно, в этих местах придется сооружать мостовые переходы для движения транспорта, но со временем можно будет создать вместо них глубоководные большие порты, примыкающие к дамбе. И такой индустриальный комплекс будет более совершенен и гармоничнее вписываться в инфраструктуру прибрежных городов.

     Сейчас преждевременно говорить о конструктивном исполнении отдельных сооружений комплекса. В зависимости от профиля дна моря и других факторов могут быть рассмотрены варианты на основе насыпных сооружений, конструкций на сваях или плавающих, закрепленных якорями.

     Финансирование проекта. Источниками финансирования в создании нового индустриального комплекса в прибрежной зоне Израиля могут быть средства, направляемые государством на создание защитных сооружений от размыва берегов морскими волнами и течениями в Средиземном море. В силу комплексного экономического эффекта это могут быть и целевые средства министерств: национальной инфраструктуры, энергетики и водоснабжения; экономики; транспорта; туризма и экологии.

     В стране накоплены значительные запасы валюты. Так валютные резервы Израиля в конце января 2018 года составляли  около 118 млрд долларов США, что составляют 34,5 процента ВВП [16] и превышает бюджет государства. Эти средства надо инвестировать в долгосрочное развитие экономики как это, например, делает Китай. Иначе они будут обесцениваться. Попутно такие меры будут способствовать нормализации курса шекеля.  

     Поскольку развитие такого индустриального комплекса в социально-экономических интересах прибрежных городов то и они могут внести посильный вклад в его создание. 

     Значительную долю средств могут вложить в создание различных структур комплекса частные инвесторы. Это и инвесторы, готовые развивать курортный и туристический бизнес, и крупные инвесторы, заинтересованные в перспективах промышленного развития территории прибрежной зоны.

ВЫВОДЫ    

      Создание многостороннего промышленного и курортного комплекса вдоль средиземноморского побережья Израиля даст большой социально-экономический эффект.

     Реализация проекта позволит значительно усилить экономический потенциал Израиля, даст возможность переноса ряда производств и аэропортов на территорию прибрежной зоны, что создаст условия для нового строительства жилья и более комфортного проживания людей.

      Это повысит уровень безопасности страны.

      Создаст условия для всестороннего развития инфраструктуры прибрежных городов, значительно повысит скорость транспортного передвижения между ними и их логистику.

     Увеличит привлекательность Израиля для туристов со всего мира и, соответственно, даст сильный импульс для материального развития сферы туризма. Наличие круглогодично работающих морских бассейнов значительно увеличит сроки активного использования отдыхающими прибрежной акватории и позволит привлечь большее количество туристов. Концентраторы энергии волн позволят обеспечить хорошие условия для спортивных занятий серфингом и проведения соревнований. Создание мест для размещения марин позволит создать комплекс услуг для развития яхтенного туризма.

     Также будет способствовать культурному развитию и, в частности, упорядоченному строительству инфраструктуры отдыха и развлечений, столь необходимой для курортных городов.

    Позволит расширить возможности медицинского туризма за счет создания по всей прибрежной зоне реабилитационных центров.

      Улучшит экологическую обстановку в акватории Средиземного моря, прилегающей к Израилю, за счет создания эффективных очистных сооружений в местах морского отдыха людей и на промышленных объектах.

      Работы по реализации такого комплекса будут способствовать загрузке многих производств на долгие годы, созданию новых высокооплачиваемых рабочих мест и повышению квалификации работников.    

БИБЛИОГРАФИЯ 

1. United Nations Convention on the Law of the Sea. 10 December 1982.

2. 7 стран, отвоевавших земли у моря | Русская семерка russian7.ru/post/7-stran-otvoevavshikh-zemli-u-morya/ 25.11.2014.

3. Андреев И. Ниже уровня моря. Управление  природными рисками в Нидерландах. «Инженерная защита», вып. №6, январь - февраль 2015.

4. Heller A. AP Interview: Potential Netanyahu heir promotes Gaza island. Associated Press. Mar. 09, 2017.   

5. Hillel Fendel H. Peres: Invest in the Sea, not Judea/Samaria - Israel National News www.israelnationalnews.com › 12/04/07. 

6. Острова Менора — проект, который поможет потушить конфликты на Ближнем Востоке - Jewish News. 22.03.2015.

7. Бак Ю. Острова израильской мечты. Cборник трудов междисциплинарной научной конференции «Многофакторные подходы к формированию комфортной среды». Нетания (Израиль), 2017. Изд-во Print ABC – С.103-109.

8. Нетанияху начинает строить искусственные острова: «думал об этом 20 лет». Israelinfo. 7.01.2018.

9. Cборник трудов междисциплинарной научной конференции «Многофакторные подходы к формированию комфортной среды». Секция 2. Нетания (Израиль), 2017. Изд-во Print ABC – С.75-138; Электронная версия сборника трудов междисциплинарной научной конференции «Многофакторные подходы к формированию комфортной среды». http://israscience.wix.com/iiads 

10. Сборник Трудов научно-практической конференции «Окружающая среда, экология и общество» // Ашдод (Израиль), ноябрь 2017. Изд-во ИНАРН – c.225; Электронная версия сборника Трудов научно-практической конференции «Окружающая среда, экология и общество». http://israscience.wix.com/iiads 

11. Козлов М. Возможности создания комфортного комплекса отдыха  вдоль средиземноморского побережья Израиля. Cборник трудов междисциплинарной научной конференции «Многофакторные подходы к формированию комфортной среды». Нетания (Израиль), 2017. Изд-во Print ABC – С.77-84.

12. Самый большой бассейн в мире. bigpicture.ru/?p=290353. 20.05.2012.

13. Дамба Афслёйтдейк - самая длинная в Европе. Нидерланды. http://www.himchistka-daugavpils.eu/gran-8.html 

14. Международные эксперты решат, нужен ли Израилю аэропорт на искусственном острове. Israelinfo.  02.01.2018    . 

15. Лернер Л. Потенциал прибрежной зоны г. Нетании в экологическом оздоровлении человека.  Cборник трудов междисциплинарной научной конференции «Многофакторные подходы к формированию комфортной среды». Нетания (Израиль), 2017. Изд-во Print ABC – С.92-103. 

16. Foreign Exchange Reserves in the Bank of Israel, January 2018.

www.boi.org.il/en/NewsAndPublications/.../7-2-18.aspx 

М-р  Валерий Гуревич

Эксперт Института интеграции и профессиональной адаптации, Нетания (Израиль)

Email: [email protected]   tеl.: +(972)546235395  

М-р  Александр Козлов

Ашдод (Израиль) Email: kavkas@ukr.net   tеl.: +(972)535320164  

Д-р Михаил Козлов

Член ИНАРН, эксперт Института интеграции  и профессиональной адаптации, Нетания, (Израиль)

 E-mail: 19[email protected]   tel.: +(972)527 052 460