1. Накануне трубопроводного бума 
2. К выбору технологии сооружения магистральных трубопроводов. 
3. Возможность рационального сооружения сети магистральных трубопроводов 
4. О роли государства в реализации природоохранных технологий 
5. Литература

1. Накануне трубопроводного бума 
Газовые месторождения Левантийского бассейна с основными запасами на территории Израиля оцениваются, как одни из крупнейших в мире. По оценке Государственной геологической службы США объем запасов газа превышает три триллиона кубометров. 
В настоящее время форсируется разработка месторождения "Тамар". 
По заявлению владельца группы "Делек" Ицхака Тшувы в проект уже вложены $1,4 млрд. Природный газ из месторождения "Тамар" поступит в Израиль в 2013 году.

На территории Израиля находятся крупнейшие в мире запасы нефтяных сланцев. По мнению руководства компании, владеющей месторождением Шфела, запасы нефти здесь сопоставимы с месторождениями Саудовской Аравии. Оценивая потенциал разработки месторождений этого полезного ископаемого на территории Израиля, специалист фирмы Shell Oil Харолд Винигер сообщил о том, что «Мы приближаемся к основным поставщикам нефти».

Израилю предстоит покрыться сетью трубопроводов. Необходимость транспортировки нефти и газа неизбежно приведёт к буму трубопроводного строительства. 
Если говорить о газификации страны, то, можно не сомневаться, специалистам уже сегодня известны схемы будущих магистральных газопроводов. 
Предстоящее масштабное строительство трубопроводов затронет один из наиболее острых вопросов Израиля – вопрос отвода земли. 
Какая часть территории страны потребуется для создания сети трубопроводов? Можно ли уменьшить площадь отвода? Как осуществить строительство с минимальным воздействием на окружающую природную среду? 
Ответ на эти вопросы содержится в проекте организации строительства. Возможность уменьшения площади земельного отвода зависит от того, какая технология будет применена, и какие средства механизации будут использованы.

2. К выбору технологии сооружения магистральных трубопроводов. 
В настоящее время в мировой практике существует единственная и безальтернативная технология сооружения наземных магистральных трубопроводов. Вне зависимости от местных условий используется способ, основанный на применении мощных транспортных средств – гусеничных трубоукладчиков и грузового автотранспорта.

Эта технология в своё время была разработана для условий умеренного климата и хорошо зарекомендовала себя в средних широтах, где защитный природный потенциал достаточен для рекультивации местности. Однако эта технология губительна в условиях недостаточного защитного потенциала природной среды регионов Крайнего Севера и близких к экватору пустынь и полупустынь. Предстоящее использование строительного автотранспорта и гусеничной техники на незащищённой поверхности земли представляет собой экологическую угрозу для природы Израиля.

Уже на начальной стадии строительства подготовка полосы отвода в песчаной местности с волнистой поверхностью или отдельно расположенными холмами высотой до 18—22 метров заключается в том, что барханы срезаются до средней линии или до их подошвы, при этом срезанный грунт перемещается в межбарханные впадины. 
Рекультивация местности здесь невозможна. Нарушенная поверхность пустынь и полупустынь становится источником дополнительного наполнения хамсинов.

Известна технологическая возможность сооружения магистральных трубопроводов с выполнением законченного цикла строительных работ в пределах проектного поперечного очертания трассы. Природоохранная ценность способа состоит в производстве работ без грузового автотранспорта и гусеничной техники. Технология позволяет прорезать местность предельно узкой полосой. При этом исключается необходимость рекультивации местности на значительном протяжении трассы.

Предлагаемое решение впервые было опубликовано специалистами Союза инженеров железных дорог Германии. На русском языке эта идея впервые прозвучала на симпозиуме Сибирского Отделения Российской Академии Наук и была опубликована ведущим научно-техническим журналом концерна «Газпром» [1], [2], [3].

Таким образом, после оформления отвода земли становятся возможными два технологических варианта. 
Первый – традиционный вариант – с транспортировкой труб автотранспортом вдоль трассы, сваркой труб в плети и перемещением их на ось трубопровода гусеничными трубоукладчиками. 
Для реализации второго варианта строительства (без автомобильного и гусеничного транспорта) необходимы новые транспортные средства в виде автопоездов для транспортировки грунта и трубоукладочных поездов, способных перемещаться по рельсовой колее и дорожному покрытию.

Более подробно новая технология сооружения магистральных трубопроводов показана на сайте Электронного Научного Семинара в статье «К реализации проекта транспортного коридора, дублирующего Суэцкий канал на территории Государства Израиля» http://www.elektron2000.com/kunzewitsch_0255.html .

Идея изготовления трубоукладочного поезда не вызывает возражений у конструкторов автозавода «Урал» в российском городе Миасс, которым для проработки конструкции поезда необходимы параметры сварочного оборудования. 
Не видят проблемы в оснащении трубоукладочного поезда сварочным оборудованием специалисты Института сварки им. Патона в Республике Украина. 
В качестве аналога транспортного средства, оснащённого сварочным оборудованием, может быть использовано плавсредство, которое итальянская фирма ENI применяет для монтажа подводных трубопроводов.

3. Возможность рационального сооружения сети магистральных трубопроводов 
В любом случае линейного строительства из жизненного употребления государства выводятся значительные земельные массивы. Проблема отвода земли в обжитых регионах планеты чаще всего возникает в случаях реализации проектов дорожной инфраструктуры. Так, например, сравнительная оценка строительства железных и автомобильных дорог, выполненная учёными Германии, позволила установить, что проблема сокращения площади земельного отвода более эффективно решается в случае железнодорожного строительства. 
По данным новостроек 1991 года в Германии отвод территории под железные дороги Ганновер – Вюрцбург и Манхейм – Штутгарт не превысил 3,2 га на км, что составляет лишь треть площади, которая понадобилась бы для автодорожного строительства (для автомагистралей Германии – 9,3 га/км). 
Таким образом, вариант железнодорожного строительства позволил сохранить в качестве биологически полноценного жизненного пространства почти две трети площади, которая потребовалась бы для строительства автомагистралей [4].

Не касаясь строящихся в России автомобильных и железных дорог, заметим, что в ходе реализации только двух проектов, сооружаемых по традиционной технологии – нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» и газопровода «Северный поток» – уничтожена территория, сопоставимая с территорией многих европейских государств. Сегодня этот процесс продолжается.

Однако, то, что «позволительно» России, не может позволить себе Государство Израиля. Применение технологий линейного строительства, которые по экологической сути можно квалифицировать как варварские, здесь недопустимо. Существенное сужение полосы земельного отвода может и должно быть достигнуто совмещением линейных коммуникаций различного назначения в едином транспортном коридоре.

Применительно к совмещению трасс железной дороги и магистрального трубопровода новая технология была одобрена в 2003 году специалистами-технологами научно-исследовательского института по проектированию и строительству трубопроводов (ОАО ВНИИСТ). В качестве рекомендации на совещании была высказана идея использования строящейся на полуострове Ямал железной дороги Обская – Бованенково для параллельного сооружения магистрального газопровода.

Уникальная возможность развития сооружаемого газопровода «Северный поток» на территории стран Европы была показана инженером А. Мюллером (Deutsche Bahn International). Эта возможность была показана на основе существующей сети железных дорог Германии. Проектировщики в этом случае получают в своё распоряжение документацию по инженерно обследованным трассам, что положительно отразилось бы на сроках выполнения и стоимости проектных работ [5].

И в заключение раздела, вывод, который оказался практически сформулированным. Государство Израиля в настоящее время покрыто сетью транспортных коммуникаций. Эта сеть в виде автомобильных дорог различной классификации и железной дороги должна быть использована в качестве основы для создания сети магистральных трубопроводов.

4. О роли государства в реализации природоохранных технологий 
Можно по-разному относится к показанному выше прогнозу. Бум трубопроводного строительства может носить характер концентрированного, либо растянутого во времени процесса. Мотивация экономного отношения к земельному отводу сохранится в любом случае. 
Необходимость программного документа для предстоящего строительства очевидна. Министерству инфраструктуры следовало бы уже сегодня заказать разработку генеральной схемы магистральных трубопроводов страны, в наибольшей степени совмещённой с существующей сетью дорожной инфраструктуры.

При отсутствии генеральной схемы представляется обязательной оценка итогов конкурсной комиссии по отбору генподрядной организации, претендующей на реализацию проекта строительства трубопровода, не только по условиям наименьшей стоимости и срока строительства, но и по наименьшей площади отвода земли. 
23-го марта текущего года финансовая комиссия Кнессета утвердила рекомендации комиссии Шешинского, в соответствии с которыми доходы государства от добычи газа, исчисленные в объёме десятков миллиардов долларов, будут направлены в специальный фонд финансирования долгосрочных проектов. Правительство Израиля в настоящее время работает над законопроектом о создании специального фонда.

Реализация проекта сооружения на территории Государства Израиля транспортного коридора, параллельного Суэцкому каналу, и решение проблемы газификации на основе природоохранной технологии сооружения магистральных газопроводов заслуживают включения в число долгосрочных проектов, направленных на дальнейшее развитие экономики страны.

В перспективе предлагаемое развитие сети магистральных трубопроводов на основе существующей дорожно-транспортной сети представляется единственно разумным, экологически обоснованным вариантом линейного строительства не только на территории Государства Израиля.

5. Литература

[1] Kunzewitsch F. «Ein Transportkorridor fur Eisenbahn, Autobahn und Rohrfernleitung» 
       Der Eisenbahningenieur 4/2005

[2] Кунцевич Ф.Б. «Технология сооружения трубопроводов без автомобильного 
       и гусеничного транспорта» Томск. Форум СО РАН Март 2005 г.

[3] Кунцевич Ф.Б. «Сооружение магистральных трубопроводов без автомобильного 
       и гусеничного транспорта», Газовая промышленность, 8/2006

[4] G.Ellwanger «Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Europa», 
       Der Eisenbahningenieur 4/1994

[5] Kunzewitsch F., Mueller A. 
       «Errichtung der Nordeuropaischen Gaspipeline mit Hilfe des Eisenbahnnetzes», Der Eisenbahningenieur 11/2006

Статья прислана автором 24 июля 2011 г. 
Для обсуждения на семинаре