Ни в малейшей степени не будучи специалистом в области гидростроительства, я хотел бы только задать автору очевидный вопрос.

1) максимальный срок окупаемости проектов такого масштаба составляет 25 лет с момента ввода в эксплуатацию. 
Объем капиталовложений автор оценивает в 300 - 500 миллиардов долларов. 
Эта сумма уже своим "люфтом" вызывает большие сомнения... 
Если однако принять стоимость канала в 500 миллиардов долларов, минимальную продолжительность строительства в 20 лет (с учетом реалий нашей страны, в которой почти двадцать лет уходит на строительство трамвая в Тель- Авиве), а банковский процент под который ее удастся одолжить в 2% годовых под государственные гарантии (если такой заем вообще окажется возможным, учитывая, что эта сумма в 2.5 раза превосходит израильский ВВП в текущих ценах), то (не углубляясь в расчеты), доходы от него должны составить примерно 31 миллиард долларов в год только для того, что бы строительство окупилось. 
В рекордном 2007-2008 финансовом году Суэцкий канал принес 5113 миллионов долларов дохода при этом через него прошло 14% объема мировой торговли. 
Если учесть, что Суэцкий канал никто ради нас закрывать не будет, то напрашивается вывод - для получения таких доходов "нашим" каналом, суммарный объем судоходства через оба канала должен возрасти как минимум в 8 раз по сравнению с нынешним. Другими словами объем мирового судоходства должен вырасти в несколько раз!

Отсюда вопросы: 
- какой объем мирового судоходства в 2040 - 2050 годах году автор закладывает в проект? 
- каковы основания для такого прогноза, если он вообще существует?

ответ автора

1. У вас, да и у любого здравомыслящего человека вызовет недоумение цифра, отображающая стоимость проекта с огромным «люфтом»: 350-600 млрд. долларов. 
Возможности, которые предоставлены мне для произведения расчётов, ограничены пространством квартиры, скоростью персонального компьютера и желанием людей, владеющих информацией, помогать мне. Как говорят инженеры: «Расчёты выполнены на коленке».
Тем не менее, будучи уверенным в том, что строительство не выйдет за пределы 350 млрд. долларов, я не сомневаюсь в практичности окружающего Мира, когда каждая организация, назначаемая на решение каких-то вопросов, связанных с осуществлением проекта, предоставляет правительству свои расчёты, что к моменту принятия решения на финансирование и увеличит его стоимость почти в 2 раза.

2. Не знаю, из каких источников вы получили информацию о доходах Суэцкого канала в 2008-м году, но она значительно меньше той, о которой вы пишите. Согласно полученной информации, в феврале выручка от эксплуатации Суэцкого канала снизилась с 408 миллионов долларов в феврале 2008 года до 302 миллионов долларов в 2009 г. Число судов, проходящих через канал, снизилось за тот же период с 1272 до 868. 
Объем грузоперевозок через Суэцкий канал также снизился. В феврале 2008 года этот показатель составил 53 миллиона тонн по сравнению с 73 миллионами тонн в аналогичном месяце 2007 года. (http://www.isracanal.com/index/ehkonomika/0-8)

3.Очевидно, что вы не внимательно читали мой проект. Там чётко сказано: «Если сравнить проходимость каналов, исходя только из габаритов, то Израильский вариант канала полностью удовлетворит потребности судовладельцев. А, следовательно, легко можно предположить, что уже на начальном этапе эксплуатации, израильский канал позволит провести порядка 90 тысяч единиц флота в год, что соответствует перевозке 4,5 млрд. тонн грузов с выручкой 36 млрд. долларов. 
Через канал пройдёт 25 % общего объёма мировой торговли, наибольшая часть нефтяных перевозок из района Персидского залива в Европу и Америку.» И это только сборы от прохода судов в первые годы начала эксплуатации…. 
Основание для таких прогнозов: количество грузоперевозок из стран Персидского залива и стран востока, средне - статистический тоннаж используемого флота и маршрут их следования (вокруг Африки). И это тоже есть в проекте:(http://www.isracanal.com/index/ehkonomika/0-8)

С уважением к корреспондентам, Ю. Гольдман (Дедов)

Повторное выступление 

Уважаемый господин Гольдман!

1) В Вашей статье в разделе «экономика» написанно буквально следующее:

«Сейчас через канал ежегодно проходят более 30 тысяч судов под флагами более 100 стран мира. В сумме они перевозят около 300 миллионов тонн различных грузов. Через канал проходит 14% общего объёма мировой торговли, большая часть нефтяных перевозок из района Персидского залива в Европу и Америку. 
В 2007-2008 финансовом году Суэцкий канал добился рекордных доходов в 5 миллиардов 113 миллионов долларов, что почти на 1 миллиард долларов превышает показатели предыдущих лет.»

Т.о. именно Вы утверждаете что а) через Суэцкий канал проходит 14% мировой торговли (очевидно в данном случае имеется в виду мировой грузооборот морского транспорта) и при этом б)его максимальный доход составил 5 миллиардов 113 миллионов долларов.

Легко видеть, для того, что бы оба канала в сумме принесли 36 миллиардов долларов дохода за год, при текущих ценах за проводку, (уж не говоря о том, что наличие конкуренции возможно заставит понизить цены) необходимо, что бы через них прошло более 100% нынешнего объема мировой торговли (мирового грузооборота морского транспорта).

Но совершенно очевидно, что доля морских перевозок через каналы не может составлять 100%. Т.о. как я и говорил в экономическое обоснование канала необходимо заложить увеличение морских грузоперевозок в несколько раз к 2040 году?! Вот я и спрашивал, существует ли такой прогноз и на чем он основан?

Более того, если глобальное потепление продолжится (а обратного еще никто не доказал) через несколько лет станет вполне удобным круглогодичное судоходство Северным морским путем без ледокольного сопровождения. Это резко уменьшит долю морских перевозок через каналы (отпадут грузопотоки из Японии, Китая, ЮВА в Европу).

М. Неменов