Смелость Вашего проектного предложения восхищает. Смелость, а не авантюризм. И мне странно, что читатели рассматривают данное ПРОЕКТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ в ключе РЕАЛИЗУЕМОГО ПРОЕКТА, несмотря на неоднократные авторские повторения в статье о необходимости детальной и всесторонней экспертизы данного предложения и, естественно, тщательной разработки САМОГО ПРОЕКТА и его согласования со всеми службами и организациями, интересы которых будут затронуты при реализации ПРОЕКТА. 
200 лет назад кубанские казаки, оснащенные лопатами и корзинами, соединили реку Кубань и Ахтанизовский лиман Азовского моря Казачьим ериком. Это то, что мне известно, но я уверена, что в мире было немало реализовано подобных достаточно крупных проектов местного значения. Брали лопаты и строили, потому что было нужно, потому что хотели лучше жить. Кстати, Казачий ерик действует и поныне. Строительство Суэцкого канала – событие мирового значения, а его работа на протяжении 150 лет является веским доказательством, что соединение двух морей водным каналом (без шлюзов) не приведет к экологической катастрофе морей. Так что Ваше ПРОЕКТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ не ново, оно как бы развивает и адаптирует в 21 веке устаревший вариант 19 века с привязкой к Израилю. Здорово! Думаю, что в 21 веке можно более грамотно и с меньшим ущербом для природы построить канал, учесть все аспекты и рассчитать самый оптимальный вариант, да еще дополнить проект решением попутных, не менее важных проблем, таких как проблема Мертвого моря и пр. То есть, реализовать МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРОЕКТ. И если сейчас местоположение Израиля как бы в стороне от развитых стран, от веками проторенных ими путей, то после завершения строительства канала "весовая категория" Израиля резко увеличится. Ну, неужели в 21 веке Израиль не сможет технически и в гармонии с природой построить канал длиной на 100 км длиннее, чем в 19 веке в Египте? Да, сейсмика, но не стоит переоценивать ее значение, как и недооценивать. Да, гигантский объем земляных работ, но нужно найти оптимальное решение прокладки канала (возможно, с использованием местами туннелей), использовать щебень после дробления горных пород (например, для отсыпок разного рода, для бетона при строительстве дорог, эксплуатационных зданий, плотины на Мертвом море и пр.). Конечно, самым главным аспектом остается вопрос стоимости строительства и срока окупаемости объекта, но его многоцелевое решение, значение канала в первую очередь для Израиля и для всего мира очевидно. 
Если Б-гу будет угодно, канал будет построен. А я могу только пожелать Вам удачи.