Уважаемый господин Добрускин!

Мне очень понравилась деловая статья господ Виктора Луговского и Геннадия Данилова о новых методах ОМД. Авторы приводят большие исторические знания развития кузнечно-прессового производства и подробно останавливаются на горячем и холодном гидростатическом прессовании.

Мне хотелось бы дополнить статью несколькими замечаниями, которые могут быть полезны авторам.

1. Процесс гидропрессования начался с использования гидродинамической трубчатой насадки, используемой при волочении труднодеформируемых прутков. Перед волочильной фильерой устанавливалась трубка с внутренним диаметром немного большим, чем деформируемый пруток. Смазка прутка затягивалась в фильеру при его движении, где и возникал гидроклин. Этот гидроклин разделял трущиеся поверхности деформируемого прутка и конуса фильеры.

2.  Кузнечные молоты отличаются тем, что развиваемый ими удар имеет остропикообразную форму, что нежелательно для малопластичных металлов и приводит к излишнему расходу энергии. Гидропрессование не имеет этого недостатка.

3. Однако гидропрессование наиболее удобно для производства профилей с  длиной продольной осью типа тавров, швеллеров и т. п. В машиностроении же чаще всего нужны детали без развитой продольной длины, например, цилиндрические или конические шестерни (автомобильная промышленность).Поскольку гидропрессование обеспечивает поверхнось изделия, близкую к полировке, то заманчиво производить шестерни этим методом. Тогда производство шестерен станет безотходным и дорогостоящие зуборезные станки фирмы GLISSON не будут нужны.

4. Заполнение зубных карманов при гидропрессовании  конических шестерен можно добиться при прошивке отверстия под шестеренчатый вал, т. е. радиальным течением металла в полости для зубьев конических шестерен. (Конические шестерни дифференциала заднего вала автомашины). Цилиндрические шестерни или шестерни с косым зубом можно изготовить так же как оребренные профили.